Erste Fahrt: Shimanos neues Steps EP8 eMTB-System

Dank eines Magnesium-Motorgehäuses und seiner optimierten Form hat der neue Motor 300 Gramm an Gewicht eingespart und wiegt insgesamt 2,6 kg. Ein zehn Prozent kleineres Bauvolumen bietet noch mehr Bodenfreiheit als sein Vorgänger. Die Motoraufnahmen sind identisch zuvor, sodass Fahrradhersteller den neuen Motor ohne Änderungen in bestehende Rahmen einbauen können.

Eine weitere große Verbesserung gegenüber dem alten Motor ist eine 36-prozentige Reduzierung des Widerstands und eine deutlich verringerte Fahrgeräuschentwicklung. Das Wärmemanagement wurde durch die Einführung wärmeableitender Materialien, eine vergrößerte Oberfläche im Gehäuse und sogar einen verfeinerten Wärmemanagement-Algorithmus optimiert.

Apropos Algorithmen: Shimano hat seinen Unterstützungsalgorithmus für alle Unterstützungsmodi komplett überarbeitet, der die Anstrengungen des Fahrers organisch abgleicht und zur richtigen Zeit die richtige Leistung liefert. Anstelle eines einzigen Unterstützungsverhältnisses für jeden Fahrmodus berechnet der neue Algorithmus kontinuierlich das optimale Unterstützungsverhältnis je nach Situation.

Es gibt ein neues Display, das SC-EM800, das dem bekannten SC-E8000 ähnelt, aber einen leistungsfähigeren Chipsatz, erweiterte Kompatibilität mit Drittanbieter-Computern dank ANT und die Möglichkeit, zwei verschiedene benutzerdefinierte Fahrprofile auszuwählen, bietet. Zudem können mit diesem Display kompatible neue Kabel Daten aufgrund erhöhter Bandbreite schneller übertragen und machen das System zukunftssicher für neue Funktionen.

Ein neuer, am Lenker montierter Unterstützungsschalter (SW-EM800) mit größeren Tasten und besserem haptischem Feedback ist jetzt erhältlich, ebenso wie eine neue Kettenführung (CD-EM800).

Eine 160-mm-Kurbelarm-Option wurde zur 165-, 170- und 175-mm-Reihe hinzugefügt, wobei der Q-Faktor bei schmalen 177 mm bleibt.

Ebenfalls aktualisiert wurde die E-Tube Project App, die mit Shimanos elektronischen Komponenten (auch Di2-Schaltteilen) kommunizieren kann. In Bezug auf die Anpassung wurden die Optionen massiv erweitert, sodass Fahrer jeden Fahrmodus mit zehn verschiedenen Unterstützungskurven einstellen können, um zu steuern, wie schnell die Leistung an ihre Eingabe ansteigt. Zudem kann das maximale Drehmomentlimit zwischen 25 und 85 Nm eingestellt werden.

Die meisten Shimano-Displays können drahtlos über Bluetooth mit der App kommunizieren.

Fahreindrücke

Aufgrund einer Reihe unglücklicher Umstände konnte ich den neuen Motor nicht annähernd so viel fahren, wie möglich gewesen wäre, aber andererseits habe ich bei den wenigen längeren Fahrten, die ich absolvieren konnte, jedes Mal den Akku leer gefahren und einige aussagekräftige Testeindrücke gesammelt.

Meridas 2021 eONE-SIXTY 8000 mit Carbon-Dreieck vorne, gemischtem 29/27,5-Zoll-Laufradsatz und guten Details – wie Thermo Gate Kühlöffnungen im Steuerrohrbereich, um warme Luft vom Akku abzuführen – diente als unser Testrad. Da Merida und Shimano bei der Entwicklung der 2020 eingeführten Rahmen eng zusammengearbeitet haben, wurde die gesamte Baureihe nun mit dem größeren 630-Wh-Innenakku (500 Wh für Größe XS), einer verbesserten Power Guard-Abdeckung mit weicherem Außenmaterial zur Geräuschreduzierung und zur Abdichtung des Akkufachs, weiter integrierter Kabelführung, Frontlicht und natürlich dem neuen Shimano STEPS EP8-Motor aufgewertet. Unser Modell war mit Shimanos SC-E7000-Display ausgestattet, die beiden höherwertigen Carbon-Modelle 9000 und 10K verfügen über die neue SC-EM800-Displayversion.

Zeit zum Spielen: Endlich weg mit Fehler W013 – der neue EP8 lässt sich endlich schnell und problemlos starten, selbst beim Treten.

Es ist ziemlich offensichtlich, wie viel leistungsstärker der neue EP8 ist. Nicht nur leistungsstärker, sondern auch ausgewogener, mit sanft fortschreitendem Drehmoment, egal in welchem Modus man das Rad fährt. Das ruckartige Verhalten, das besonders oft im Boost-Modus auftrat, ist verschwunden. Selbst beim Anfahren in steilen Abschnitten reagiert der Motor äußerst sensibel auf Tretinput und es ist recht einfach, die Kraft auf den Boden zu übertragen und die Räder am Durchdrehen zu hindern.

All dies bei dem Gefühl, wie leise der neue EP8 ist, was ihn fast auf ein neues Niveau in der Klasse der Vollgrößenmotoren hebt. Selbst im Boost-Modus unter Volllast steigt das Geräusch nicht über ein leises Summen hinaus, das selbst über die Umgebungsgeräusche einer Fahrt kaum wahrnehmbar ist.

Auch die Grundeinstellung des Trail-Modus macht jetzt viel mehr Spaß. Zumindest theoretisch, wenn man die Reichweite zwischen Trail- und Eco-Modus vergleicht, verdoppelt sie sich aufgrund des neuen Algorithmus fast. Natürlich ist die Unterstützung des Motors im Eco-Modus viel geringer als im Boost oder jetzt sogar Trail, aber ich gehe davon aus, dass es immer noch viele Leute geben wird, die hauptsächlich in diesem Modus fahren möchten, um etwas Bewegung zu bekommen. Obwohl ich mit dem E8000 nie viel Zeit im Eco-Modus verbracht habe, außer wenn ich Probleme mit meiner Restreichweite hatte, wirkt sich der neue Unterstützungsalgorithmus auch spürbar positiv auf den Basis-Unterstützungsmodus aus.

Obwohl es vorher nicht schlecht war, fühlt sich das Überschreiten der 25-km/h-Grenze jetzt durch die Reduzierung des Widerstands auch natürlicher an, abgesehen davon, dass es immer eine kleine Herausforderung ist, ein schweres E-Bike auf Geschwindigkeit zu halten. Was die Gesamtreichweite betrifft, scheint das neue EP8-System von seiner verbesserten Effizienz zu profitieren und sollte mit seinen größten Konkurrenten mithalten können, obwohl ich meine kleine Testrunde für vergleichbare Zahlen fahren muss.

Besser als zuvor, aber immer noch spürbar, ist der Übergang jedes Mal, wenn man aus dem Stand anfängt, die Kurbeln zu drehen, und wenn man aufhört zu treten. Mangels einer besseren Beschreibung ist es eine Art feines Doppelklick-Widerstand, der durch die Pedale kaum zu spüren ist und, wenn man darauf achtet, sogar zu hören ist. Während es die Fahrqualität nicht wirklich beeinträchtigt, werde ich etwas mehr Zeit mit dem System verbringen müssen, um zu sehen, ob es bestimmte Situationen gibt, in denen dieses Gefühl lästig wird.

Am wichtigsten ist, dass die Übergänge der Motorunterstützung, sobald man in die Pedale tritt, völlig nahtlos sind und sich extrem natürlich anfühlen. Hut ab vor dem neuen Algorithmus.

Schließlich ist Shimanos Walk-Modus jetzt nutzbar. Einfach umschaltbar und mit dem Daumenfernbedienung aktiviert, schiebt er das Rad kraftvoll voran, egal in welchem Gang man fährt. Mit einem Druck auf einen anderen Knopf ist man zurück im normalen Fahrmodus.

Leider gab es beim Versuch, sich mit unserem Testrad über die E-Tube App zu verbinden, einen Fehler, da der neue Motor noch nicht Teil des offiziellen Systems war, daher kann ich nicht sagen, in welchem Ausmaß die Modi beeinflusst werden können.

Auch mit der geringen Zeit, die ich mit Shimanos neuem EP8 verbracht habe, kann man sicher sagen, dass es in jeder Hinsicht eine Verbesserung gegenüber dem E8000 ist. Ich werde noch mehr Zeit mit dem neuen System für einen detaillierten Test verbringen und es direkt mit einigen seiner größten Konkurrenten vergleichen, um herauszufinden, in welchen Bereichen es besser abschneidet und wo es noch aufholen muss. Bleiben Sie dran.