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Seattle setzt einen Plan fort, privaten Scooter-Unternehmen bevorzugten Zugang zu öffentlichen Straßen zu gewähren » Publikationen » Washington Policy Center
Der Ausschuss für Verkehr und Versorgung von Seattle hat kürzlich dafür gestimmt, privaten Scooter-Unternehmen bevorzugten Zugang zu den Straßen von Seattle zu gewähren, wodurch effektiv Steuergelder {dollars} zur Subventionierung der Betriebskosten der Scooter-Firma verwendet werden, Seattle electric bicycle.
Dies geschieht trotz zunehmender Belege, dass elektrische Roller nicht so kosteneffizient oder ein guter Ersatz für konventionellere Verkehrsmittel wie nicht-elektrische Fahrräder, Gehen oder sogar Kraftfahrzeuge sind.
Seattle hat beschlossen, das Experiment fortzusetzen und Rollern für eine nominale Gebühr von 150 $ pro Jahr Zugang zu den Stadtstraßen zu gewähren. Dies ähnelt der Vereinbarung des Bike-Sharing-Programms von Lime und Bounce im Jahr 2019. Lime, das Unternehmen für elektrische Bike-Sharing, konnte sein Bike-Sharing-Programm in Seattle früher im Jahr nicht erneuern und fusionierte stattdessen mit dem Konkurrenten Bounce, um einen eingeschränkteren Service anzubieten. Die Jury ist sich noch uneinig über die Kosteneffizienz dieses Programms und ob Lime es ohne öffentliche Subventionen für die Straßennutzung rentabel gestalten kann.
Sicherheit ist ein großes Anliegen für das neue Scooter-Programm. Da Roller auf der Fahrbahn statt auf Gehwegen genutzt werden müssen, besteht die reale Gefahr, dass der Rollerfahrer in unmittelbarer Nähe zu schnelleren, schwereren Fahrzeugen wie Autos und Bussen ist. Die Stadt Seattle verlangt bereits, dass Rollerfahrer Helme tragen, um die Sicherheit zu unterstützen, aber dies ist für die Polizei der Stadt praktisch nicht durchsetzbar. Unfälle sind selten, aber wenn sie passieren, sind sie schwerwiegend.
Wie in anderen Städten werden Roller auf Gehwegen und anderen Orten zurückgelassen, wo sie zu einer Gefahr für andere Gehweg- und Straßennutzer werden. Dies erhöht die Betriebskosten des Dienstes, da die Roller eingesammelt und repariert werden müssen, was die Lebensdauer des Rollers verkürzt.
Viele lokale Regierungen, die die Vorteile von elektrischen Rollern in ihren Innenstädten propagieren, haben kein klares Bild von den gesamten finanziellen Auswirkungen.
Städte, die das Experiment versucht haben und gescheitert sind, sind in Kontroversen verwickelt und erleben „Scooter-Wut“ bei ihren Bewohnern. Bounce zog sich bereits aus San Diego zurück, als das Scooter-Programm dort scheiterte.
Der einzige Vorteil der Nutzung von Rollern, gegen den niemand wirklich argumentieren kann, ist, wie viel Spaß es macht, damit herumzufahren wie als Kind. Aber das ist auch schon alles. Städte und Gemeinden sollten die gesamten Umweltkosten und den öffentlichen Nutzen von Rollern überdenken, bevor sie sie als ernsthafte städtische Fortbewegungsart in unsere Innenstädte lassen.
Häufige Fragen
Warum gibt Seattle privaten Scooter-Firmen bevorzugten Zugang?
Seattle gewährt privaten Scooter-Unternehmen wie Lime bevorzugten Zugang zu öffentlichen Straßen, um deren Betriebskosten zu subventionieren. Die jährliche Gebühr beträgt nur 150 $ pro Scooter, was als Steuersubvention gilt. Dies ähnelt dem Bike-Sharing-Programm von Lime und Bounce aus dem Jahr 2019.
Welche Sicherheitsrisiken gibt es bei elektrischen Rollern in Seattle?
Elektrische Roller in Seattle müssen auf der Fahrbahn statt auf Gehwegen genutzt werden, was Unfallrisiken mit Autos und Bussen erhöht. Die Stadt verlangt Helmpflicht, aber die Polizei kann dies praktisch nicht durchsetzen. Unfälle sind selten, aber schwerwiegend, wenn sie passieren.
Wie hoch ist die Gebühr für Scooter-Unternehmen in Seattle?
Seattle erhebt eine nominale Gebühr von 150 $ pro Jahr für jeden elektrischen Roller, der auf öffentlichen Straßen betrieben wird. Diese geringe Gebühr wird als Subvention der Betriebskosten der Scooter-Firma kritisiert. Lime fusionierte mit Bounce, nachdem sein Bike-Sharing-Programm 2019 nicht erneuert werden konnte.
Sind elektrische Roller kosteneffizient für Städte wie Seattle?
Laut dem Washington Policy Center sind elektrische Roller nicht kosteneffizient und kein guter Ersatz für nicht-elektrische Fahrräder, Gehen oder Autos. Die Jury ist sich uneinig, ob Lime das Programm ohne öffentliche Subventionen rentabel gestalten kann. Viele Städte haben kein klares Bild der finanziellen Auswirkungen.