Elektronische Schaltung für jedes Fahrrad

Shimano, Campagnolo und SRAM bieten seit mehreren Jahren elektronische Schaltungen an, FSA ist dazugestoßen, und SRAM hat sein eTap-System auf 12 Gänge aufgerüstet und eine günstigere Force eTap auf den Markt gebracht. Da komplette Fahrräder mit elektronischer Schaltung ab etwa 2.400 £ erhältlich sind, sollten Sie über einen Umstieg nachdenken?

Verbesserte Schaltvorgänge
Wie viel präziser können elektronische Schaltungen im Vergleich zu mechanischen sein? Nun, bei einem mechanischen System führt der Umwerfer jedes Mal die gleiche Bewegung aus, wenn Sie den Hebel betätigen, um von einem Kettenblatt auf das andere zu wechseln. Bei einem elektronischen System verhält sich der Umwerfer je nachdem, auf welchem Ritzel Sie sich gerade befinden, geringfügig anders.

Nehmen wir SRAMs eTap-System. Wenn Sie vom kleinen auf das große Kettenblatt wechseln, überträgt der Umwerferkäfig leicht, um der Kette den Sprung zu erleichtern. Dann, einen Sekundenbruchteil später, sobald die Kette oben ist, bewegt sich der Käfig wieder in seine normale Position zurück.

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Wenn Sie vom großen auf das kleine Kettenblatt schalten, bewegt sich der Käfig in zwei Schritten nach innen. Zuerst verschiebt er sich gerade genug, um die Kette nach unten zu bewegen. Dann, einen Sekundenbruchteil später, sobald die Kette auf dem inneren Ring ist, bewegt er sich ein Stück weiter. Auf diese Weise wird vermieden, dass die Kette auf der Innenseite des Kettenblatts abspringt.

Das Ausmaß dieser beiden Vorgänge hängt von dem Ritzel ab, auf dem Sie sich gerade befinden. Angenommen, die Kette läuft auf dem kleinen Kettenblatt und einem der größeren Ritzel und Sie möchten auf das große Kettenblatt wechseln. Das Schaltwerk teilt dem Umwerfer mit, dass er stärker überziehen muss, als wenn die Kette weiter außen auf einem der kleineren Ritzel laufen würde.

Das Fazit ist, dass Sie selbst unter Last hervorragende Schaltvorgänge erhalten.

“Dura-Ace oder Ultegra Di2 elektronische Schaltung bewegt die Kette durch eine programmierte Position des vorderen oder hinteren Umwerfers genau dorthin, wo sie hin muss”, sagt Shimano.

“Die dahinterstehende Wissenschaft ist wirklich unglaublich und auch auf Ihre spezifischen Schaltpräferenzen programmierbar [siehe unten]. Sie geben einen Befehl und das System reagiert jedes Mal präzise. In einem Rennen kann die Zuverlässigkeit und das dadurch gewonnene Vertrauen den Unterschied zwischen einem erfolgreichen Ausreißversuch oder nicht ausmachen.”

Schnelleres Schalten
Wenn Sie mit einem mechanischen Schaltsystem quer durch die Kassette schalten möchten, müssen Sie den Hebel mehrmals betätigen (verschiedene Systeme erfordern eine unterschiedliche Anzahl von Betätigungen). Bei elektronischen Systemen können Sie von einer Seite der Kassette zur anderen schalten, indem Sie den Hebel gedrückt halten. Das ist einfach ein bisschen einfacher.

Campagnolo gibt an, dass “[die Schaltzeiten des EPS-Schaltwerks] jetzt 25 % schneller sind als die des mechanischen Schaltwerks (es dauert nur 0,352 Sekunden, um die Ritzel zu wechseln)”.

Sie können das Schalten anpassen
Mit Shimano Di2 können Sie die Schaltgeschwindigkeit und die Anzahl der Gänge anpassen, die das System beim Gedrückthalten des Hebels schaltet. Sie können auch die Funktionen des Schalthebels für hoch- und herunterschalten sowie sogar die Funktionen des linken und rechten Hebels tauschen. SRAMs erstes Red eTap-System bot keine Anpassungsmöglichkeiten, aber die beiden neuen AXS 12-Gang-Gruppen können über eine Smartphone-App angepasst werden.

Kein Kettenreiben
Sobald ein Shimano Di2- oder Campagnolo EPS-System korrekt eingestellt ist, müssen Sie die Position des Umwerfers nie mehr anpassen, um ein Reiben der Kette an den Seitenplatten des Umwerfers zu verhindern, da dies automatisch geschieht.

Nachdem Sie das Schaltwerk betätigt haben, hören Sie manchmal ein Surren, wenn sich der Umwerfer leicht bewegt, um der neuen Position der Kette Rechnung zu tragen. Ziel ist es, die Effizienz zu verbessern und den Verschleiß zu verringern.

SRAM sagt, dass dies bei seinem eTap-System nicht notwendig ist, da unabhängig von der verwendeten Kettenblatt-/Ritzelkombination keine Gefahr von Kettenreiben besteht.

Einfache Bedienung
Das Schalten mit einem elektronischen System erfordert eine viel kürzere Hebelbewegung als bei mechanischen Pendants. Sie drücken im Grunde nur einen Knopf, ohne jemals einen Hebel durchschwenken zu müssen.
Die Hebelbewegung bei einem mechanischen System ist zwar nicht die komplizierteste Sache der Welt, aber es kann etwas weit sein, wenn Sie über den gesamten verfügbaren Bereich schalten möchten. Bei elektronischen Systemen ist alles etwas einfacher.

Bei SRAMs eTap-System führt der Hebel an einem Schaltgriff Hochschaltvorgänge aus, der Hebel am anderen Schaltgriff Herunterschaltvorgänge, und Sie drücken beide gleichzeitig, um zwischen den Kettenblättern zu wechseln. Es ist ein wirklich einfaches System, selbst wenn Sie bei kaltem Wetter dicke Handschuhe oder Fäustlinge tragen.

Mehrere Schaltpositionsoptionen
Bei einem Rennrad mit Shimano- oder SRAM-Elektronikschaltung schalten Sie normalerweise über die kombinierten Brems- und Schalthebel, ähnlich wie bei einem mechanischen System, aber Sie können zusätzliche Schalthebel an anderer Stelle am Lenker anbringen, um das Schalten in bestimmten Situationen, insbesondere beim Rennen, zu erleichtern.

Mit einem elektronischen System können Sie Schalthebel an den Aero-Aufsätzen und am Basislenker haben, sodass das Schalten auch außerhalb des Sattels beim Klettern oder beim Herauskommen aus einer engen Kurve einfach ist.

Bei einem elektronischen System fällt nur sehr wenig routinemäßige Wartung an, und Sie müssen nie ein Schaltzug ersetzen. Nach der Ersteinrichtung ist kaum oder gar keine Nachjustierung erforderlich.

Selbst diese Ersteinrichtung ist bei SRAMs eTap-System sehr einfach. Es ist kabellos, sodass keine Züge durch den Rahmen verlegt werden müssen.

Mechanische Schaltungen funktionieren seit vielen, vielen Jahren einwandfrei und werden dies auch weiterhin tun, und sie sind erheblich günstiger als eine elektronische Einrichtung. Wenn Sie die oben aufgeführten Vorteile nicht überzeugend genug finden, um auf elektronisch umzusteigen, wird kein Komponentenhersteller die mechanische Schaltung so schnell einstellen.

Einer der häufigsten Einwände gegen die elektronische Schaltung ist die Möglichkeit, dass der Akku während der Fahrt leer wird. Das ist unwahrscheinlich, es sei denn, Sie achten wirklich nicht darauf. Sie kommen mit jedem elektronischen Schaltsystem hunderte Kilometer zwischen den Ladevorgängen, und Sie werden rechtzeitig gewarnt, dass der Saft zur Neige geht.

Selbst wenn der Akku leer wird, können Sie die Kette manuell in den gewünschten Gang legen und als Singlespeed nach Hause fahren.

Natürlich müssen Sie nicht auf elektronische Schaltung umsteigen.

“Sie können auch mit den mechanischen Gängen von Dura-Ace, Ultegra oder 105 präzise, schnelle und genaue Schaltvorgänge erzielen”, sagt Shimano. “In diesem Sinne betätigen Sie das System neben dem Geben eines Befehls – also dem Drücken des Hebels – auch durch Ziehen oder Lösen eines Schaltzugs.

“Es erfordert eine gewisse Kunst, den Antriebsstrang manuell einzustellen, um diese Effizienz zu erreichen. Viele Fahrer ziehen es vor zu wissen, wie jede einzelne Komponente ihres Antriebsstrangs funktioniert, was bei einem mechanischen System einfacher ist.

“Da jede Schaltungsart ihre Vorzüge hat, stellt sich die Frage, ob Sie Ihren Antriebsstrang per Knopfdruck befehlen oder ihn physisch mit einem Hebel bedienen möchten. Vielleicht ist die Antwort, je nach den Besonderheiten Ihrer Fahrt, beides zu haben.”

Die meisten Leute, die wir kennen und die elektronische Schaltungen über einen längeren Zeitraum ausprobiert haben, möchten dabei bleiben, aber die Wahl liegt bei Ihnen.

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