Da die Pandemie anhält, steigt der Bedarf an Sicherheit bei E-Scootern und E-Bikes

Ein neuer Bericht der Governors Freeway Security Affiliation untersucht, wie die zunehmende Nutzung persönlicher … [+] Transportgeräte die Notwendigkeit einer Vielzahl von Sicherheitsinitiativen hervorgehoben hat.

Governors Freeway Security Affiliation

Elektrofahrräder (E-Bikes), Elektroroller (E-Scooter), motorisierte Skateboards und andere kleine persönliche Transportgeräte haben im letzten Jahrzehnt einen enormen Anstieg der Nutzung auf Straßen und Gehwegen im ganzen Land erlebt, und seit der Covid-19-Pandemie hat die Tendenz, weniger auf öffentliche Verkehrsmittel und mehr auf Maßnahmen zur sozialen Distanzierung zu setzen, dieses Wachstum weiter angeheizt.

Heute sind diese Transportmittel, die als Mikromobilität bekannt sind und oft niedrige Geschwindigkeiten, geringes Gewicht und teilweise oder vollständig motorisiert sind, beliebter denn je, aber ein „stückwerkartiger Ansatz zur Sicherheit“ schützt die Nutzer kaum, so ein neuer Bericht, der letzten Monat von der Governors Highway Safety Association veröffentlicht wurde, einer gemeinnützigen Organisation, die staatliche Verkehrssicherheitsbehörden vertritt.

„Mikromobilitätsgeräte, sowohl geteilte als auch persönlich besessene, sind hier, um zu bleiben, und wir müssen mehr tun, um sicherzustellen, dass sie sicher betrieben werden“, sagte Jonathan Adkins, Geschäftsführer der Vereinigung, in einer Erklärung.  „Understanding and Tackling Micromobility: Transportation’s New Disruptor“ hob die Sicherheitsherausforderungen hervor, die durch die verstärkte Nutzung persönlicher Mobilitätsgeräte entstehen, sowie die Bemühungen von Bundesstaaten und Gemeinden, diese zu bewältigen.

Derzeit sind in 47 Bundesstaaten und Washington, DC, geteilte Mikromobilitätssysteme eingerichtet, und die Nutzung wird voraussichtlich weiter zunehmen, so der Bericht.  Die Anzahl der Fahrten mit ihnen stieg 2018 auf 84 Millionen, doppelt so viel wie im Vorjahr, was das Potenzial für Unfälle erhöht hat. Krankenhäuser meldeten dreistellige Anstiege bei E-Scooter-Unfällen und Krankenhauseinweisungen, so Forscher, die darauf hinwiesen, dass die meisten Scooter-Unfälle zwar nach Stürzen oder Kollisionen mit Infrastruktur auftraten, „Interaktionen zwischen Scooter-Fahrern und Autos jedoch eher tödlich enden“.

Von den 22 E-Scooter-Todesfällen, die seit 2018 in den USA auftraten, betrafen die meisten ein Kraftfahrzeug, und E-Bike-bezogene Verletzungen sind fast dreimal wahrscheinlicher das Ergebnis eines Zusammenstoßes mit einem Kraftfahrzeug und schwer genug, um einen Krankenhausaufenthalt zu erfordern.  Mehr Aufmerksamkeit ist erforderlich, so der Bericht, in einer Reihe von Bereichen, einschließlich der Aufsicht. Zum Beispiel variieren die Vorschriften von Staat zu Staat und/oder von Gemeinde zu Gemeinde, was es für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer schwierig macht zu wissen, was erlaubt ist, und für Strafverfolgungsbeamte, unsicheres Verhalten zu bewältigen.

Daten sammlung, Aufklärung, Finanzierung von Sicherheitsprogrammen, Durchsetzung und Infrastrukturfinanzierung wurden ebenfalls als verbesserungswürdig genannt.

Der Bericht lieferte Beispiele für Gemeinden, die positive Schritte unternommen haben, um einige der Sicherheitsherausforderungen zu bewältigen, wie Gehwegverbote, wenn es geschützte Fahrradwege gibt, das Schließen von Straßen für Kraftfahrzeuge, um Fußgängern, Radfahrern und Fahrern persönlicher Transportgeräte Platz zu machen, und die Beschleunigung von Bemühungen zur Installation von Grünwegen und anderer Fahrradinfrastruktur.

Weitere Highlights umfassen:

• Atlanta, Ga. startete mehrere Initiativen, darunter die Erstellung eines Leitfadens, um Polizisten bei der Durchsetzung und Unfallberichterstattung zu unterstützen.
• Boise, Idaho änderte seine E-Scooter-Verordnung, um Fahrer in überfüllten Bereichen zu verlangsamen und jedem Gerät ID-Nummern zuzuweisen, damit die Öffentlichkeit rücksichtslose Fahrer melden kann.
• Santa Monica, Kalifornien verlangt von Anbietern, Geofencing zu verwenden, um Park-, Sicherheits- und Übersättigungsprobleme zu bewältigen, indem eine Deaktivierungszone rund um den Strandbereich eingerichtet wird, um die Geräte zu verlangsamen und schließlich zu stoppen. Durchsetzungs- und Aufklärungsbemühungen der örtlichen Polizei haben laut Bericht zu dramatischen Rückgängen bei unsicheren Verhaltensweisen geführt, wie das Nichttragen eines Helms, das Fahren auf dem Gehweg und das Überfahren roter Ampeln.

„Wir müssen das Bewusstsein bei Autofahrern, Fußgängern und Strafverfolgungsbehörden für die Verkehrsregeln zur Mikromobilität schärfen und Maßnahmen ergreifen, um Gesetze, Infrastruktur und Datensysteme für neue Mobilitätsoptionen zu verbessern“, fügte Adkins hinzu.