Über Tektro E-Drive 9: Was Sie wissen müssen

Shimano hat den Weg geebnet, und nun ist Tektro dicht dahinter. Wir sprechen über Kits, die speziell für E-Bikes entwickelt wurden. Tektro hat eine Kassette, einen Schaltwerk und einen passenden Schalthebel unter dem Namen E-Drive 9 vorgestellt. Wir zeigen diese Komponenten im Detail und führen unseren ersten Vergleich mit Shimanos Linkglide-Kit durch.

Das E-Drive 9, das Tektro selbst auf seiner Website oft als ED9 abkürzt, ist eine der wenigen speziell für E-Bikes entwickelten Lösungen, die Hersteller in den letzten Jahren in ihr Sortiment aufgenommen haben. Die meisten davon finden sich bei Tektros edler Marke TRP. Dazu gehören extra dicke Scheiben wie die TRP DHR EVO, stabilere Bremssättel, Stangenkolben mit alternativen Übersetzungen, Bremsleitungen mit größerem Durchmesser, spezielle Öle, spezielle Bremsbeläge und mehr.

ED9-Kassette
Mit dem ED9 ist nun das erste komplette Set erhältlich. Die Kassette mit der Modellbezeichnung CS-M350-9 hat neun Ritzel. Das haben Sie vielleicht schon am Namen E-Drive 9 erraten. Das kleinste Ritzel hat 11 Zähne und das größte 46. Die Gangstufen liegen im üblichen Bereich von 2, 3 bzw. 4 Zähnen bis zum 6. Ritzel. In den letzten drei Gangstufen beträgt der Unterschied sechs Zähne. Das sollten Sie beim Schalten deutlich spüren. Bei einem so großen Unterschied wird es etwas schwierig, für jede Fahrsituation den bequemsten Gang zu finden.

Andererseits können die kleinsten drei Ritzel mit 11, 13 und 16 Zähnen einzeln ausgetauscht werden, was eine Erleichterung darstellt. Für viele E-Bike-Fahrer sind dies genau die Ritzel, die am häufigsten genutzt werden und daher am schnellsten verschleißen. Wenn man in diesem Fall nicht das gesamte Band verabschieden muss, spart das viele Euro und hilft unserem Planeten im Sinne einer nachhaltigen Ressourcennutzung.

Die aus Stahl gefertigte Kassette wiegt laut Tektro genau 545 Gramm.

ED9-Schaltwerk
Das gleiche Material wird zumindest teilweise beim Schaltwerk verwendet. Dies ist der Käfig, den Tektro für diese Stabilität sorgt. Laut Hersteller gibt es sogar zwei verschiedene Schaltwerke innerhalb der ED9-Gruppe – das RD-M350 mit Kupplung und das RD-T350 ohne. Letzteres wiegt 361 Gramm, was ebenfalls 17 Gramm schwerer ist als sein Gegenstück. Das Schaltwerk soll für eine stärkere Kettenspannung sorgen als ein Schaltwerk, das für ein Fahrrad ohne elektrische Unterstützung ausgelegt ist. In diesem Fall kommt die Kupplung ins Spiel. Wir konnten anhand der derzeit verfügbaren Dateien nicht genau bestimmen, welche es ist. Vermutlich wird es dem ähneln, was Shimanos Shadow+-Stabilisator leistet.

ED9-Schalthebel
Bei der Betrachtung des Schalthebels tauchen keine Fragezeichen auf. Der SL-M350-9R ermöglicht das Schalten zwischen bis zu drei Kettenblättern. In Bezug auf das Schwungrad sind die Gangwechsel auf neun Mal begrenzt. Ansonsten handelt es sich um eine typische Aluminium-Kunststoff-Konstruktion, die nicht stark verbessert ist, aber ihren Zweck zuverlässig erfüllen sollte.

Vergleich von Tektro ED9 und Shimano Linkglide
Alles in allem hinterlässt die ED9-Gruppe von Tektro einen positiven Eindruck. Das Konzept einer Kassette mit neun Ritzeln erscheint logisch. Dank der Motorunterstützung hat man auch an einem E-Bike mit nur einem Kettenblatt eine vernünftige Auswahl an Gängen.

Shimano kontert dies jedoch mit seinem Linkglide-System für Kassetten mit zehn und elf Ritzeln. Es ist kaum überraschend, dass die 11-fach-Kassette einen Vorteil gegenüber der 9-fach-Kassette hat. Der Vergleich zwischen der 10-fach-Linkglide-Kassette und der 9-fach-ED9-Kassette ist nicht ganz so eindeutig. Die Abstufung innerhalb der Shimano-Lösung ist feiner, während das Tektro-Produkt eine etwas größere Bandbreite bietet, was sich bei Anstiegen als Vorteil erweist.

Beide Hersteller setzen beim Herzstück des Antriebs auf Stahl. Auch in puncto Service und Benutzerfreundlichkeit sind sie gleichauf. Bei Shimano-Kassetten können die kleinsten drei Ritzel ebenfalls separat gewechselt werden.

Shimano mit einem ganzheitlicheren Ansatz
Shimano schiebt sich deutlich nach vorne, da der Marktführer eine spezielle Fahrradkette für die Linkglide-Komponenten anbietet. Dadurch arbeiten Schaltwerk und Kassette noch harmonischer zusammen. Tektro hat hier in dieser Hinsicht eine Null auf der Habenseite.

Was spricht für spezielle Schaltkomponenten an E-Bikes?
Zumindest bleibt noch die Frage, ob es überhaupt einen Bedarf an speziell für E-Bikes entwickelten Schaltkomponenten gibt? Dafür gibt es zwei gute Gründe.

Erstens die teilweise höhere Belastung im Vergleich zu Fahrrädern ohne E-Antrieb. Selbst heute wiegt ein E-Bike oft etwa 50 Prozent mehr als ein herkömmliches Fahrrad. Diese zusätzliche Masse wird von jedem, der im Turbomodus aus dem Stand startet, enorm beschleunigt. Selbst von einem Auto aus sieht man in den ersten Metern nur eine Dampfspur. Diese Art von Leistungsabgabe hinterlässt definitiv ihre Spuren.

Der zweite Grund ist die Trägheit mancher E-Bike-Fahrer beim Schalten. Sie lassen den Motor die meiste Arbeit machen und unterstützen ihn nicht ausreichend durch das Schalten in einen niedrigeren Gang. Sicher, Fortschritte werden natürlich erzielt. Wer jedoch an einem fünf Kilometer langen Anstieg die Pedale dauerhaft mit nur 50 oder 60 Umdrehungen pro Minute treten lässt, sollte sich bewusst sein, dass Kette, Kettenblatt und Ritzel in dieser Zeit enorm belastet werden. Kein Stahl hält das ewig aus.

HINTERLASSEN SIE UNS EINE NACHRICHT